在中國鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所（以下簡稱“機(jī)車所”）的網(wǎng)站，可以看到在其提供的產(chǎn)品和服務(wù)中，火車的安全系統(tǒng)主要包括三大部分，即客車行車安全監(jiān)控系統(tǒng)、地面網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用分析方案以及客車行車安全監(jiān)測系統(tǒng)。

　　不要小看這三大部分的概括，因為它集中了當(dāng)前火車安全系統(tǒng)的關(guān)鍵及精髓所在。按照機(jī)車所披露的信息顯示，機(jī)車所主要解決的就是“鐵路機(jī)車車輛和電氣化鐵道供電系統(tǒng)在研究、開發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、檢修、運(yùn)用工作中的重大、綜合、關(guān)鍵性技術(shù)問題”，同時，機(jī)車所“重點(diǎn)發(fā)展制動、牽引、減振、安全、試驗技術(shù)并形成產(chǎn)業(yè)化”。

　　在客車行車安全監(jiān)控系統(tǒng)中，監(jiān)測診斷的重點(diǎn)主要是針對客車故障多發(fā)部位、發(fā)生故障危及運(yùn)行安全部位以及人工難以檢測和判斷部位，即車下的走行部與基礎(chǔ)制動系統(tǒng)。

　　該系統(tǒng)由車載實時監(jiān)測系統(tǒng)、車地數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)、地面數(shù)據(jù)庫及專家系統(tǒng)組成。由于可以在線實時顯示，報警及黑匣子功能能快速準(zhǔn)確指示故障部位，對客車實現(xiàn)按狀態(tài)檢修與動態(tài)管理提供有力的支持。

　　事實上，該系統(tǒng)承載的一項重要任務(wù)就是應(yīng)對緊急事件，如火災(zāi)、意外制動、轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)等情況，系統(tǒng)可以通知司機(jī)或通過衛(wèi)星或GPS\GPRS通信系統(tǒng)通知相關(guān)決策人員，或為機(jī)車故障維修做準(zhǔn)備，或提供車輛狀態(tài)的遠(yuǎn)端查詢，為決策提供數(shù)據(jù)支持。

　　“在本次列車追尾事件中，如果機(jī)車配置的智能化安全控制環(huán)節(jié)失靈或出現(xiàn)故障，該監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)該能夠做到緊急通知。所以，當(dāng)前不清楚作為中國火車技術(shù)最先進(jìn)代表的動車組，是否有普遍安裝這套系統(tǒng)，還是安裝了這套系統(tǒng)卻并沒有處于工作狀態(tài)，抑或工作人員或決策人員失職沒有理會這套系統(tǒng)所發(fā)出的危險信號?！币晃徊辉竿嘎缎彰募夹g(shù)專家告訴《中國經(jīng)營報》記者。

　　不過，根據(jù)機(jī)車所公開的信息顯示，“客車運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)安裝在全部國產(chǎn)新型直達(dá)旅客列車上，并在行郵車、青藏旅客列車上安裝應(yīng)用，在六大干線的各個車輛段、路局、鐵道部部署了地面應(yīng)用系統(tǒng)，實現(xiàn)了全國提速旅客列車的全面安全監(jiān)控?！?

　　這意味著安全監(jiān)控系統(tǒng)是存在的，但為什么卻沒有發(fā)生作用呢？那么，是系統(tǒng)未能感知，未能通知，還是通知后沒有響應(yīng)？

　　再來看地面應(yīng)用系統(tǒng)，該系統(tǒng)實質(zhì)上是一套地面網(wǎng)絡(luò)方案及監(jiān)測數(shù)據(jù)傳輸處理流程，即在地面接收車載系統(tǒng)GPRS信息（包括GPS定位信息），實時掌握運(yùn)行中的列車安全狀況；通過無線局域網(wǎng)下載客車運(yùn)行記錄的過程數(shù)據(jù)，進(jìn)行進(jìn)一步分析。

　　此外，客車行車安全監(jiān)測系統(tǒng)本質(zhì)上是一套對危險狀況的感知系統(tǒng)，它可以在旅客列車運(yùn)行中，對危及客車運(yùn)行安全主要因素進(jìn)行實時監(jiān)控診斷、存儲，集中顯示和報警，利用無線通信技術(shù)將監(jiān)測信息實時發(fā)送至地面，并和局域網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)客車運(yùn)行狀態(tài)的信息化監(jiān)控和運(yùn)行狀態(tài)檢修與管理，為客車運(yùn)行安全提供重要保障。

　　然而，所有上述這三大系統(tǒng)，在本次追尾事故中也都沒能發(fā)揮出應(yīng)有的作用。

整理：洪麓豐